Ο χειρότερος ρυπαντής για το 2025…

Βαγγέλης Μαρινάκης: «Ο χειρότερος εταιρικός ρυπαντής για το 2025»

Επικαλούμενη την έρευνα του Reporters United (20.10.2025) για τη διάλυση πλοίων συμφερόντων Μαρινάκη στο Μπανγκλαντές, η διεθνής οργάνωση Shipbreaking Platform ανακήρυξε στην ετήσια έκθεσή της τον Έλληνα πλοιοκτήτη ως «Worst Corporate Dumper» στον κόσμο για το 2025.

Στις 2.2.2026 η Shipbreaking Platform, οργάνωση με έδρα την Ολλανδία και ειδίκευση στη διάλυση πλοίων, χαρακτήρισε τον κ. Μαρινάκη ως «τον χειρότερο εταιρικό ρυπαντή για το 2025» και συμπεριέλαβε στην ετήσια έκθεσή της την έρευνά μας που τεκμηρίωσε πώς το 2025 δύο τάνκερ (Trader II και Trader III) κατέληξαν από τα συμφέροντα του Έλληνα πλοιοκτήτη σε διαλυτήρια του Μπανγκλαντές.

«Η έρευνα καταγράφει το τελευταίο ταξίδι του πλοίου [Trader III] από την Τουρκία, μέσω των ελληνικών χωρικών υδάτων, έως την Τσάτογκραμ, ολοκληρώνοντας μια σειρά από συναλλαγές σχεδιασμένες για την παράκαμψη της ενωσιακής νομοθεσίας και τη μετακύλιση του κόστους της ασφαλούς διαχείρισης τοξικών αποβλήτων σε ευάλωτες κοινότητες και οικοσυστήματα του Παγκόσμιου Νότου», ανέφερε η διεθνής οργάνωση Shipbreaking Platform για την έρευνα του Reporters United.

Η ΕΕ απαγορεύει την εξαγωγή πλοίων προς διάλυση σε μη μέλη του Οργανισμού Οικονομικής Συνεργασίας και Ανάπτυξης (ΟΟΣΑ), όπως το Μπανγκλαντές, προς αποφυγή ρύπανσης και εργατικών ατυχημάτων. Όμως, Έλληνες εφοπλιστές διαλύουν τάνκερ τους στην Ασία, επειδή εκεί τα αγοράζουν ακριβότερα για σκραπ.

Σε έκθεσή της από το 2019 η Shipbreaking Platform αναφέρει ότι το ποσοστό των παιδιών που δουλεύουν στα διαλυτήρια του Μπανγκλαντές είναι 13%. Στις νυχτερινές βάρδιες φτάνει το 20%.

«Οι εξαγωγές πλοίων στο τέλος της ζωής τους από χώρες του ΟΟΣΑ προς χώρες εκτός ΟΟΣΑ απαγορεύονται από το διεθνές δίκαιο. Οι παραβιάσεις αυτής της απαγόρευσης θεωρούνται σοβαρά περιβαλλοντικά εγκλήματα, όπως καταδεικνύουν υποθέσεις ενώπιον ευρωπαϊκών δικαστηρίων», επισημαίνει στη νέα έκθεσή της η Shipbreaking Platform.

Σύμφωνα με τη Shipbreaking Platform, 321 πλοία πωλήθηκαν για διάλυση το 2025. Από αυτά, 214 καράβια και υπεράκτιες πλατφόρμες κατέληξαν όχι σε εγκεκριμένα διαλυτήρια της ΕΕ, αλλά σε σκραπατζίδικα του Μπανγκλαντές, της Ινδίας και του Πακιστάν.

«Αποκομίζουν κέρδη σε βάρος των ζωών των Μπανγκλαντεσιανών και του περιβάλλοντος», είπε το 2023 η διεθνής οργάνωση Human Rights Watch για όσες εταιρείες στέλνουν πλοία τους στο Μπανγκλαντές. Η οργάνωση έχει χαρακτηρίσει τα εκεί διαλυτήρια ως «επικίνδυνα και ρυπογόνα».

Η Διεθνής Ένωση Παραγωγών Πετρελαίου και Αερίου (IOGP) ζητά από τα μέλη της να αποφεύγουν τους cash buyers, εταιρείες που ειδικεύονται στις αγορές πλοίων για τη διάλυσή τους στη Νοτιοανατολική Ασία.

Κι ενώ πετρελαϊκές (όπως η Shell) ακολουθούν αυτές τις οδηγίες, το (συμφερόντων Μαρινάκη) Trader III πουλήθηκε πριν τη διάλυσή του στην GMS, τον μεγαλύτερο cash buyer στον κόσμο.

Το Reporters United ζήτησε από την Capital Gas Ship Management (εταιρεία συμφερόντων Μαρινάκη και πρώην διαχειρίστρια του Trader III) να σχολιάσει τις αναφορές της Shipbreaking Platform για τον Έλληνα πλοιοκτήτη και τη διάλυση τάνκερ στο Μπανγκλαντές. Ώς την παρούσα δημοσίευση, δεν λάβαμε απάντηση. Τυχόν ανταπόκριση της ναυτιλιακής θα προστεθεί στο ρεπορτάζ.

Διαβάστε την έρευνα για τον στόλο Μαρινάκη στο Reporters United